Одно из основных направлений развития логистики в масштабах Архангельской области — расширение региональной сети автомобильных дорог. Сегодня недостаток надёжных широтных маршрутов обуславливает перепробег автотранспорта, что существенно увеличивает размер транспортной составляющей в себестоимости продукции местных предприятий.
Об этом заявил губернатор Поморья Игорь Орлов на совещании «Развитие транспортного комплекса Северо-Западного федерального ок-руга» при участии полпреда президента РФ по Северо-Западному федеральному округу Николая Винниченко и министра транспорта РФ Максима Соколова.
Примером повышения эффективности дорожной сети на Севере России Игорь Орлов назвал создание удобных транзитных направлений грузопотока через Архангельскую область, также обеспечивающих комплексное развитие и соседних территорий — республик Карелия, Коми и Вологодской области. «Не менее важно завершить присоединение к сети федеральных магистралей и городов Архангельской области — Онеги, Мезени, а также столицы НАО Нарьян-Мара, — подчеркнул Игорь Орлов.
Один из главных факторов, сдерживающих развитие дорожной сети приарктического Поморья – дефицит финансирования отрасли. Существующий объём средств областного дорожного фонда покрывает потребность всего на 30%. В связи с этим правительство Архангельской области планирует при поддержке Минтранса РФ использовать возможность привлечения на условиях софинансирования федеральных средств для завершения приоритетных проектов развития сети автомобильных дорог.
Абсолютными приоритетами на ближайшую перспективу Игорь Орлов назвал строительство асфальтированной дороги Архангельск—Онега (продление трассы М8) и реконструкцию участка автотрассы Брин-Наволок—Плесецк (в рамках развития космодрома Плесецк) с последующей передачей автомагистралей Плесецк—Каргополь и Архангельск—Онега в федеральную собственность. Власти Архангельской области готовы проложить асфальтовую дорогу до Онеги.
Основными задачами развития железнодорожного транспорта в Архангельской области Орлов назвал реконструкцию подъёмной части железнодорожного моста через Северную Двину, завершение электрификации железнодорожного участка Архангельск–Обозерская и реконструкцию пассажирского вокзала в Котласе. Со своей стороны в целях развития железнодорожной инфраструктуры наша область готова участвовать в финансировании прилегающих к объектам ОАО «РЖД» сооружений привокзальной инфраструктуры.
Для повышения конкурентоспособности старейшего порта России необходимо содействие Минтранса РФ по снижению или исключению взимания ледокольного сбора в порту Архангельск, а также созданию новой портовой инфраструктуры – глубоководного района около острова Мудьюг, что создаст крупный перевалочный узел и позволит активнее развивать нефтегазовые проекты, считает Игорь Орлов.
Анализируя ситуацию в воздушном транспорте, губернатор Поморья акцентировал внимание на особом значении для региона малой авиации и внутрирегиональных перевозок, так как из-за сложных климатических условий у множества районов области нет другого круглогодичного сообщения, кроме воздушного. Малая авиация, по словам Игоря Орлова, способна дать новый импульс развитию транспортной и туристической отрасли региона. Перспективным шагом по развитию воздушного сообщения в регионе станет реализация проекта создания единого предприятия для управления аэропортовой деятельностью в Архангельской области.
Кстати, для решения проб-лемы авиаперевозок в районах Севера и Крайнего Севера Минпромторг предлагает возобновить эксплуатацию самолётов советского производства Ан-2 и Як-40. Проект «реанимации» этих воздушных судов подразумевает их модернизацию и замену двигателя. Это решение принято не от хорошей жизни: пожалуй, это единственный способ частично восстановить местные авиаперевозки.
Самолёты Ан-2 планируется модернизировать для региональных перевозок с февраля 2013 года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Если проект будет реализован, то в первую очередь для жителей районов России, где малая авиация — часто едва ли не единственный вид транспорта.

Артём КЕЗИН.