Тысячи неиспользуемых самолётов Ан-2 планируется вернуть в строй

Минпромторг предлагает возродить самолёты советского производства Ан-2 и Як-40. Проект «реанимации» воздушных судов подразумевает их модернизацию и ремоторизацию, то есть замену двигателя.
Такое решение принято не от хорошей жизни: похоже, это единственный шанс хотя бы частично восстановить местные авиаперевозки за короткое время. Самолёты Ан-2 начнут модернизировать и ремоторизировать для региональных перевозок с февраля 2013 года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
— До сих пор над нами смеялись: «Да что вы, это же двадцатый век!». Но ситуация дошла до крайней точки – практически полной ликвидации местных воздушных линий! Сегодня около двух тысяч неиспользуемых аппаратов разбросаны по России. Но этот самолёт получит вторую путёвку в жизнь для использования на период, пока в стране не появятся новые отечественные самолёты аналогичного класса. С февраля шесть ремонтных предприятий получат право на осуществление капитального ремонта Ан-2 с последующей модернизацией.
Идея восстановления Ан-2 совсем не нова. Чиновники наконец вспомнили о том, что твердили самолётостроители вместе с авиационной наукой последние пятнадцать лет. Но ситуация дошла до крайней точки – практически полной ликвидации местных воздушных линий, которые держались как раз на самолётах Ан-2, Ан-24 и Як-40. Отсутствие местных авиаперевозок — не только острая социальная проб-лема, но и сдерживающий экономическое развитие страны фактор.
Летать не на чем, аэродромы разрушены. И что дальше? Либо возвращаться в девятнадцатый век, ездить на собачьих упряжках и оленях, либо восстанавливать то, что осталось. По словам бывалых лётчиков, Ан-2 – изумительный самолёт, который успешно эксплуатировался 50 лет. Ему даже не нужен аэродром. Ан-2 садится везде. В СССР летали тысячи таких самолётов, которые перевозили миллионы пассажиров в самые отдалённые уголки нашей страны. Сотни самолётов активно использовались в сельском и лесном хозяйстве, в геологии, патрулировании высоковольток, тушении пожаров, санитарной авиации…
В любом случае техника требует модернизации, но эту проблему не так сложно решить. Не все Ан-2 заржавели окончательно. Их надо реанимировать, доработать: поставить новые двигатели, которые будут работать на керосине (можно использовать импортные двигатели – их много для такого класса самолётов), поставить новую электронику, новое оборудование – получится хороший летательный аппарат. Самолёт без проблем полетает ещё лет двадцать, считают авиаторы.
Вместе с тем эксперты признают, что модернизация Ан-2 для реанимирования местных авиаперевозок – не самый лучший вариант. Эта мысль пришла госчиновникам от безысходности. Ан-2 – это самолёт с идеологией конструкции середины прошлого века. Его не модернизировали двадцать лет – ничего не делали. Но других вариантов, чтобы быстро начать снова летать на местных линиях, у нас нет.
Кроме того, государству одновременно надо решать и задачи соотношения стоимости авиаперевозок и средней зарплаты. Без повышения спроса это мероприятие будет бессмысленным. Реализация этого проекта даст хороший старт в частичном восстановлении местных перевозок.
Не столь оптимистично настроен ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, считающий модернизацию Ан-2 бесполезной тратой времени. «Эти самолёты, к величайшему сожалению, в большинстве своём находятся в ужасающем состоянии, – говорит эксперт. – Любой металл, резина, стекло – всё имеет свой ресурс. Даже если не летать, на состояние самолёта влияет погода – жара, морозы. Вряд ли с Ан-2 можно что-то сделать. Вернее так: сделать что-то можно, но это будет в разы дороже, чем купить новую машину. В лучшем случае 10% самолётов удастся вернуть в строй. Всё остальное не подлежит восстановлению».

Для справки:
Парк самолётов малой авиации в 2012 году меньше показателей 1991 года на 25% (243 единицы техники).
Руководство России в последнее время не раз поднимало вопрос о реанимации малой авиации. Для этого уже были отменены пошлины на ввоз импортной маломестной авиатехники, принято решение о субсидировании процентных ставок по лизинговым платежам.
В начале текущего года Минтранс выступил за отмену НДС на воздушные суда. На этот год в федеральном бюджете на субсидирование приобретения самолётов заложено 1,9 млрд. рублей. По данным Минпромторга, примерно через три года планируется запуск нового самолёта для региональных перевозок на 19 посадочных мест.
Также Минпромторг планирует через три года запустить новый 19-местный самолёт, разработанный в Казани. Оба эти проекта получат соответствующую поддержку министерства.