Как сообщает «Российская газета», недавно прозвучало сразу два громких предложения, которые серьёзно повлияют на кошелёк автовладельцев. Начнём с того, которое имеет все шансы быть оформленным в ближайшее время. Речь идёт о стоимости полиса ОСАГО. Банк России предлагает повысить территориальные коэффициенты, но при этом не трогать тариф этого вида страхования. Напомним, что страховщики уже давно и настойчиво требуют поднять тариф на ОСАГО. На сегодняшний день он равен 1980 рублям для легковых автомобилей физических лиц. Этот тариф ни разу не изменялся с момента появления такой услуги, как обязательное страхование автогражданской ответственности. На сегодняшний момент, по мнению участников рынка, убыточность этого вида страхования уже подошла к критической черте 77%. А в некоторых регионах перевалила за 100%. И это при нынешнем уровне ответственности. Напомним, что в Госдуме готовятся ко второму чтению поправки в Закон об ОСАГО, согласно которым лимит ответственности страховщиков по этому виду страхования вырастет в разы. По материальному ущербу он составит 400 тысяч рублей против сегодняшних 120 тысяч. По жизни и здоровью — 500 тысяч против ныне действующих 160 тысяч. Таким образом, затраты страховщиков должны резко увеличиться. Соответственно, увеличится и убыточность компаний. Именно поэтому они настаивали на увеличении базового тарифа. Однако мегарегулятор этого рынка Центробанк, похоже, принял другое решение. Оставить тарифы на том же уровне, но увеличить территориальные коэффициенты. В число регионов, в которых будет изменён территориальный коэффициент, вошла также и Архангельская область. Среди городов с наиболее существенным увеличением регионального коэффициента оказались Казань, где предлагается повышение с 2 до 2,3, Петропавловск-Камчатский — с 1,1 до 1,9, Благовещенск — с 1,4 до 2,1, Иваново — с 1,8 до 2,4, Ульяновск — с 1,4 до 2,1, Челябинск — с 2 до 2,4 и Мурманск с максимальным коэффициентом — 2,5 против 1,7 ранее. На сегодняшний день максимальный коэффициент равен 2. Он применяется в Москве. Кстати, в столице, а также в Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области коэффициенты предлагается оставить прежними. Владельцы электромобилей и гибридов могут полностью перестать платить транспортный налог. Экспертный совет Думы по стимулированию экологически чистого автотранспорта поддержал инициативу по изменению налоговой базы при расчёте транспортного налога для электромобилей и гибридов. И направил обращение в Минфин и Минпромторг. Депутаты предлагают исключить мощность электродвигателя из налогооблагаемой базы. «Сейчас владельцы электромобилей с увеличенным запасом хода и гибридов вынуждены платить транспортный налог фактически два раза — исходя из определения максимальной мощности и бензинового генератора, и электрических двигателей. И это при том, что мощность электродвигателей не наносит ущерба экологии. В то время как владельцы автомобилей с мощным двигателем внутреннего сгорания и соответственно с большим количеством выбросов СО2 платят транспортный налог в меньшем объёме», — пояснил автор инициативы, председатель подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере Торгово-промышленной палаты Андрей Панков. Среди владельцев гибридов и электромобилей примерно 60-70% составляют физлица, рассказывает эксперт Денис Рассомахин. С вступлением инициативы в законную силу транспортный налог для владельцев гибридов уменьшится примерно на 50% (местами и больше), а для электромобилей — на все 100%, поскольку именно столько в налогооблагаемой базе приходится на мощность электродвигателя в этих авто. К примеру, владелец электромобиля Mistubishi i-MiEV в Москве сейчас платит транспортный налог в размере 804 руб., а после исключения мощности электродвигателя из налогооблагаемой базы налог составит 0,0 руб. Владелец Toyota Prius в Москве платит транспортный налог в размере 2825 руб., а будет — 912 руб., подсчитывает Сергей Варламов, партнёр компании «Налоговик». По его словам, изменение расчёта транспортного налога вкупе с обнулением ввозных пошлин на электромобили (такое решение в этом году уже приняла Евразийская экономическая комиссия) послужит дополнительным доводом для населения в пользу приобретения чистого транспорта. До сих пор люди переплачивали 40-50% стоимости автомобилей уже во время их покупки и дальше платили внушительные суммы на их содержание, в том числе и в виде транспортного налога. Например, стоимость электромобиля Mitsubishi i-MiEV — 1,8 млн. рублей. Около 40% цены составляют таможенные пошлины (19% для электромобилей), НДС и утилизационный сбор. «Отмена и снижение подобных расходов оживят этот рынок», — считает Варламов. В большинстве стран экологически чистый транспорт пользуется спросом в том числе и потому, что ему предоставляются различные преференции. В России доля электротранспорта в общем количестве автомобилей составляет около 3-4%. А это для загрязнённых автомобильными выхлопами городов очень мало.