Перспективы строительства рыболовных траулеров на верфях области были рассмотрены в ходе совещания под председательством и. о. министра промышленности, транспорта и связи Эрнеста Белокоровина. В совещании участвовали представители ведущих рыболовецких компаний и судостроительных предприятий региона.
Напомним, что проблемы рыбопромышленного комплекса обсуждались на одном из последних заседаний областного правительства. Его итогом стало поручение губернатора Игоря Орлова разработать программу развития рыбной отрасли. Одна из главных проблем — устаревший флот.
— Наши рыбаки предпочитают строить суда в Германии, Польше, Норвегии, Корее, в то время как местные предприятия также имеют хороший опыт судостроения, — отметил Эрнест Белокоровин. — Однако по тем или иным причинам производственный потенциал области практически не задействован. Необходимо начать диалог, узнать потребности рыбаков, определить, какие типы судов и в каком количестве им необходимы.
По словам технического директора ОАО «Архангельский траловый флот» Николая Деткова, предприятию требуется два крупных судна загрузкой до 3,5 тыс. тонн мороженой рыбы. Оптимальный вариант для строительства: Германия или Норвегия — признанные лидеры мирового судостроения. Там стоимость трёх таких судов — 55 млн. евро. На «Звёздочке» цена выше в 1,5 раза. Есть потребность и в менее крупных судах. Однако, по словам руководителя, и в этом случае выгоднее строить за рубежом.
Иного мнения придерживается генеральный директор ООО «Ягры» Александр Антипин. Он считает, что архангельские верфи могут быть задействованы в строительстве судов. Более того, программа производства небольших траулеров действовала в начале 2000-х годов. На «Звёздочке» было построено и сдано
в эксплуатацию два траулера.
— Мы строили здесь корпуса, отдельно поставляли двигатель и отправляли суда в Норвегию для установки рыбфабрики и холодильной техники, — рассказал Александр Антипин. — Без подобной кооперации в судостроении не обойтись. Правительство области должно скоординировать действия сторон, чтобы судо-владельцы были заинтересованы строить траулеры на наших предприятиях. Если создать условия, они в очередь встанут. При этом, конечно, должны быть адекватные цены.
По мнению Эрнеста Белокоровина, основная проблема — разные потребности рыбопромышленных предприятий, что не позволяет запустить в производство серию однотипных траулеров.
— Серия судов обходится всегда дешевле. Так выгоднее и судостроителям, и судовладельцам. Однако пока у рыбаков разные взгляды на развитие своего флота, — отметил и. о. министра. — Очевидно, необходимо продолжать начатый диалог. Его результатом должна стать разработка мер государственной поддержки и рыбодобывающей отрасли, и судостроителей.
Между тем, ОАО «Архангельский траловый флот»» готовится к приватизации. Сейчас 100% его обыкновенных акций находится в федеральной собственности. В нынешнем году они будут выставлены на конкурс, а не на аукцион, как планировалось ранее.
Об этом заявил глава Росрыболовства Андрей Крайний.
— Мы поставили вопрос перед руководством страны, что аукцион — не та форма, которая нам нужна, поскольку в аукционе побеждает организация, которая дала больше денег, и только. Мы попросили провести конкурс по одной простой причине — проводить конкурс можно с условиями, — сказал он.
Глава Росрыболовства пояснил, что, согласно условиям конкурса, победитель не будет иметь право перебазировать флот из Архангельска, будет обязан сохранить грузовой участок, рабочие места и выполнить ряд других обязательств.
По его словам, есть очень много желающих поучаствовать в конкурсе, о своём интересе за-являют многие рыбодобывающие организации Севера.
В конце декабря прошлого года сообщалось, что единственным исполнителем госзаказа на организацию и осуществление от имени РФ продажи 100% ОАО «Архангельский траловый флот» назначен Газпромбанк. Продажа акций должна проводиться по цене не ниже рыночной, определённой на основании отчёта независимого оценщика. Проект решения о продаже акций должны представить в правительство РФ Минэкономразвития по согласованию с Минфином.

Иван КРЕЧЕТОВ.