В планах Минпромторга – покорение Арктики

Россия приступает к созданию новой техники для освоения арктических районов. Минпромторг объявил конкурс на разработку лёгкого и тяжёлого арктических судов на воздушной подушке (СВП) за 458 млн. рублей, проект экраноплана для Крайнего Севера за 70 млн. рублей, скоростные речные и морские катамараны «Аллигатор» различных модификаций за 25 млн. рублей.
Также министерство предлагает создать проекты судов класса FPSO (плавучие системы для добычи и хранения нефтепродуктов) за 40 млн. рублей. Конкурс проводится в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009 – 2016 годы. Всего выставлено 8 лотов.
По выражению советника канадского правительства Роберта Хуберта, сейчас в Арктике происходит то, что в Европе происходило накануне Второй мировой: все страны «арктического клуба» готовят инфраструктуру (в том числе военную) для эффективного освоения месторождений углеводородов в Ледовитом океане. Россия, претендующая помимо прочего на подводный хребет Ломоносова (открыт советскими экспедициями), который через Северный полюс доходит почти до Канады, также участвует в полярной гонке.
— Предполагается создать две модификации арктических СВП: трёх- и десятитонную, — сообщил «Известиям» Юрий Шаманин, заместитель руководителя компании «Аэроход», будущего участника тендера Минпромторга. — Тяжёлый вариант СВП будет способен перевозить 30 человек и выдерживать волны высотой до 2,5 метров. Судя по техзаданию, оба судна будут оснащены перспективной конструкцией подушки и смогут преодолевать препятствия высотой около метра. По грузоподъёмности СВП сравнимо с вертолётами Ми-8, но расход топлива гораздо меньше.
По словам Шаманина, СВП активно использовались на Аляске американцами в прошлом веке, пока там не было развитой сети автодорог. На них перевозили грузы и людей, а также использовали в геолого-разведывательных походах. Эту же нишу СВП смогут занять и на российском севере.
Сейчас для освоения Арктики у России есть флот из семи атомных ледоколов и научное судно «Академик Фёдоров». В 2012 году будет спущено на воду новое исследовательское судно арктического класса Росгидромета. Параллельно ведётся разработка проекта новой плавучей полярной станции.
Лицензии на разработку российской части арктического шельфа уже получили «Газпром» и «Роснефть», танкерная компания «Совкомфлот» объявила о планах строительства танкерного флота для арктических регионов.
— Создание новых арктических средств передвижения давно обсуждалось на морских коллегиях, — говорит Валерий Мартыщенко, руководитель управления мониторинга загрязнения окружающей среды, полярных и морских работ Росгидромета. — Экранопланы, как и суда на воздушной подушке, имеют перспективу и, без сомнения, хороши для выгрузки грузов на необорудованный берег. Но надо понимать, что у нас в Арктике большие проблемы с традиционной техникой. Самолёты, вертолёты советского периода выходят из строя, а новых не завозят.
С ним солидарен Владимир Соколов, руководитель Высокоширотной арктической экспедиции Арктического и Антарктического научно-исследовательского института:
— Ситуация в Арктике у нас сейчас гораздо хуже, чем в 80-е годы. Ушло в прошлое целое поколение самолётов – Ан-2,
Ил-14, а на смену им ничего нового нет. Их задачи выполняются вертолётами Ми-8. Новые машины типа Ми-8МТВ, наиболее приспособленные для работ в этих широтах, стоят около 10-13 млн. евро. Это очень дорого, и для небольших местных авиакомпаний такая цена неподъёмна. Из-за оттока населения и свёртывания работ в регионе сеть арктических аэродромов сократилась в несколько раз – сейчас их не более двух десятков.
Соколов отметил, что из-за ряда особенностей экраноплан в нынешнем виде не сможет летать над морскими торосами, а суда на воздушной подушке имеют маленький радиус действия.
Итоги конкурса будут подведены 16 марта.

Фёдор СТРЕЛКОВ.