Минфин России предложил больше не субсидировать железнодорожные билеты на расстояния более 1,5 тыс. километров.
Отмену субсидирования дальних перевозок РЖД в ведомстве мотивируют, например, тем, что для перемещения на большие расстояния пассажиры реже пользуются поездами, предпочитая самолёты. И если, мол, субсидии сократить, то граждане будут пользоваться самолётами ещё чаще, а это повлечёт за собой большую конкуренцию между авиакомпаниями. Конкуренция же со временем должна привести к дальнейшему снижению стоимости перелётов.
Кроме того, для повышения рентабельности железнодорожных перевозок финансисты предлагают увеличить загруженность поездов на популярных маршрутах, заменить плацкартные и купейные вагоны на двухэтажные и сидячие (для коротких расстояний) и оптимизировать расходы на организацию работы.
По мнению экспертов, отмена субсидий для РЖД может привести к росту цен на билеты в плацкартные вагоны, которые сейчас субсидируются.
Ещё в прошлом году сама госкомпания предупреждала, что стоимость железнодорожного билета на плацкартные места для пассажиров, не имеющих права на льготы, может вырасти почти на 60%.
По данным РЖД за 2012 год, убытки компании от пассажирских перевозок на дальние расстояния снизились на 15%, но всё равно составили 18,7 млрд. рублей при выручке в 183,9 млрд. В прошлом году государство выделило РЖД субсидий на 30 млрд. рублей, чтобы компенсировать эти потери.
В этом году сокращение государственных субсидий на железнодорожные перевозки уже вызвало рост цен на билеты. В мае-июне произошло резкое падение продажи билетов на поезда дальнего следования: на 15% — по Москве, на 22% — по России. В 2013 году на компенсацию потерь Федеральной пассажирской компании, «дочки» РЖД, от регулируемых тарифов на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах предусмотрены субсидии в 13,2 млрд. рублей. Расчётная потребность в субсидиях, по данным РЖД, составляла 36,3 млрд. рублей.
Сергей КРОТОВ.