Архангельское областное Собрание депутатов единогласно утвердило закон о региональном дорожном фонде. Перечень объектов дорожного строительства и ремонта, которые будут финансироваться из дорожного фонда, будет утверждаться вместе с законом об областном бюджете на очередной финансовый год.
Региональный дорожный фонд будет наполняться из нескольких источников: акцизов на топливо, транспортного налога и платежей от использования имущества автомобильных дорог. Кроме того, в него будут поступать средства из традиционных источников (целевые средства из федерального, областного и муниципальных бюджетов). Также предусмотрена спонсорская помощь предприятий и организаций в дорожном строительстве.
Дорожные средства защищены от секвестра, переноса на другие цели и строго ориентированы на строительство, ремонт и содержание областных автодорог.
Фонд не будет зависеть от внешних условий. Поэтому дорожники смогут перейти от ежегодного планирования к планированию долговременному, на срок до 5, 10, 15 лет. Развитие дорожной сети станет системным. Это, в свою очередь, позволит более эффективно распределять средства. Закон вступит в силу
с 1 января 2012 года.
Пока же новости с дорожного фронта приходят не всегда утешительные.
Как сообщало ИА «Беломорканал», аукцион по выполнению комплекса работ по содержанию в Северодвинске в зимний период городских и пригородных автомобильных дорог, проезжей части улиц, площадей, мостов и путепровода, автобусных остановок, тротуаров, пешеходных мостов выиграла фирма из Ростова ООО «Ростовдорстрой». Убирать северодвинские дороги она должна с 15 октября по 31 декабря. Стоимость контракта — более 23 млн. рублей. Однако фирма до сих пор к работам не приступила и, по всей видимости, не приступит.
В городе корабелов у неё нет ни базы, ни техники. Есть основания предполагать, что ростовская фирма попросту планировала поживиться на северодвинском контракте, заключив после выигрыша аукциона договор субподряда с местным СМУП «Спецавтохозяйство».
Но автотранспортников ждут и другие новости.
Один известный писатель-сатирик как-то написал вечно актуальную в условиях нашей страны шутку. Звучит она так: «Мы с моей Родиной любим друг друга, но странною любовью – я её платонически, а она меня постоянно пытается изнасиловать». Это высказывание вспомнилось при прочтении опубликованного документа под пафосным названием «Стратегия-2020». Документ, о подготовке которого ходило множество толков и пересудов, наконец закончен и направлен на рассмотрение в правительство. 500-страничный экспертный труд должен ответить на извечные вопросы — «что делать?», «как жить будем?», «доколе?» и так далее.
Доклад рассматривает самые различные аспекты жизни российского обывателя и включает новации в самых разных областях. Немало нового для себя смогут узнать из доклада и авто-владельцы.
…Прежде всего, российские водители должны знать, что, по мнению экспертов, государство слишком много о них заботится. Эта забота мешает развитию транспортной инфраструктуры России. То есть мы, по глупости душевной, по скудоумию своему и отсутствию государственного мышления почему-то считали, что развитию транспортной инфраструктуры и, прежде всего, наличию нормальных дорог мешают главным образом коррупция и банальное воровство.
Мы думали, что между плохими дорогами и личными дворцами чиновников, отвечающих за их состояние, есть некая связь. Оказывается, ничего подобного. Просто государство слишком заботится о нас, вот потому и дороги плохие.
«Сейчас сборы с водителей покрывают около 40% расходов государства на содержание и строительство дорог, а автомобилисты являются, по сути, второй группой бюджетной поддержки после пенсионеров», – заявляют авторы «Стратегии-2020». Но с нищих пенсионеров взять нечего, к великому сожалению экспертов. А вот у автовладельцев кое-какие денежки имеются. Именно поэтому правительственные эксперты считают, что эти самые автовладельцы, представляющие собой «экономически активный класс», могут и должны раскошелиться. Прежде всего, оплатить строительство и ремонт дорог. При этом об улучшении качества ремонтируемых дорог никто не говорит.
Собственно, ничего нового разработчики «Стратегии-2020» не предлагают. Изложенная в документе идея взимания транспортного налога через увеличение цены на топливо не нова. Но то, какие масштабы, по замыслу экспертов, должно принять это увеличение, и то, к чему это может привести в дальнейшем, заставляет насторожиться.
Напомним, уже сейчас правительство взяло курс на увеличение цены топлива и снижение транспортного налога. Но тот вариант, который сейчас реализуют чиновники, предусматривает постепенный рост акцизов на бензин по 1 рублю на литр в 2012 и 2013 годах.
Однако авторам «Стратегии- 2020» этого кажется мало. Экономически активная часть населения, имеющая наглость иметь некоторые деньги, просто обязана этими деньгами делиться в гораздо большем объёме. Поэтому эксперты предлагают не мелочиться, а увеличить топливный акциз сразу до 7-8 рублей за литр к 2015 году. Согласно расчётам, подобное увеличение стоимости топлива должно привести к тому, что налоговая нагрузка на простого российского автовладельца должна подскочить на 20 тыс. рублей в год. И это при условии, что данный автовладелец живёт в небольшом городке и не совершает дальних поездок.
Вам нравится? А в перспективе эксперты предлагают вообще уйти от идеи включения транспортного налога в цену бензина, а высчитывать налог исключительно по километражу. Для этого планируется каждый автомобиль оснастить датчиком ГЛОНАСС, который будет сообщать «куда следует» о пробеге машины.
Экспедиторы, курьеры, мелкие предприниматели, мелкие менеджеры, торговые представители, таксисты – именно эти люди вынуждены в силу служебной необходимости наматывать километры пробега. Мало какой спорткар или представительский лимузин нувориша имеет такой же пробег, какой имеет «девятка» какого-нибудь установщика пластиковых окон или мастера по ремонту холодильников.
И не важно, что этот мастер еле-еле дотягивает до зарплаты, а его ВАЗ-2109 стоит примерно в 42 раза меньше, чем какой-нибудь Lamborghini Murcielago в гараже у бездельника-сынка высокопоставленного чиновника.
Не важно всё это. Важно, что водитель «девятки» крутится целыми днями и поэтому будет платить больше, оплачивая ремонт дороги для Lamborghini представителя «золотой молодёжи», который целый день дрыхнет, отходя от кокаинового угара, и выезжает на своём лимузине только для того, чтобы доехать до VIP-клуба и вернуться обратно с очередной гламурной девицей.
Такие вот дела дорожные.

Артём АЛЕКСЕЕВ.