Развитие транспортной системы арктического региона и обеспечение экологической безопасности стали главными темами II Международного форума «Арктика — территория диалога», который прошёл в стенах Северного (Арктического) федерального университета.
Российские планы освоения Арктики были подробно и ясно изложены в ходе работы форума. Минрегионразвития РФ уже завершило разработку стратегии развития арктической зоны. Опорой освоения станет транспортный каркас, который выразится в создании нескольких современных портов вдоль трассы Северного морского пути: будут модернизированы порты Хатанга, Тикси, Дудинка, Диксон и созданы новые портовые транспортно-логистические комплексы и рейдовые отгрузочные терминалы — Индига, Варандей, Сабетта и другие.
Морские порты будут тесно взаимосвязаны с примыкающими к ним железнодорожными и речными маршрутами, автомобильными дорогами, а также авиационной и береговой инфраструктурой. Параллельно с модернизацией портов будет идти модернизация и развитие других видов транспорта. «В наших планах — модернизация речных, автомобильных, железнодорожных маршрутов и коммуникаций, северных аэродромов, аэропортов, обновление полярной авиации. Мы намерены существенно увеличить российский ледокольный флот. Сегодня у нас 10 линейных ледоколов. До 2020 года будут построены ещё три универсальных атомных ледокола и шесть дизель-электрических», — так сказал премьер-министр РФ Владимир Путин об амбициозных планах страны.
С целью обеспечения безопасности транспортного сообщения в регионах Крайнего Севера страны до 2015 года появятся 10 комплексных аварийно-спасательных центров.
Заместитель министра регионального развития РФ Александр Викторов в своём докладе обозначил главные перспективы работы. Для нормальной эксплуатации Севморпути нужно решить ещё целый ряд вопросов. Нужно создать единую систему управления и контроля ледовой проводки судов; нужно усовершенствовать законодательство РФ в части госрегулирования и торгового мореплавания по трассам Севморпути; нужно создать современную инфраструктуру, обеспечивающую безопасные условия плавания судов в арктических морях, — гидрографическое обеспечение и ледокольное сопровождение.
По словам директора по природоохранной политике WWF России Евгения Шварца, есть ещё целый ряд пробелов, которые нужно устранить прежде, чем начинать активную работу в Арктике. В частности, он упомянул расхождение между законами, что «написаны на бумаге», и их реальным применением, а также недостатки в реагировании на техногенные аварии.
«Сейчас нет ни технологии ликвидации разлива нефти под льдом, ни, самое главное, сроков достижения, — сказал Евгений Шварц. — У нас в инструкции указано, что мы к любой утечке должны добраться за 4 часа. Если мы вспомним опыт трагедии в Керченском проливе (это не Арктика, а курортная зона — субтропики), то туда мы добирались четверо суток».
Впрочем, представитель WWF отметил и положительные сдвиги. Например, в решениях президиума Госсовета РФ 2010 и 2011 годов было предусмотрено создание законов о предотвращении загрязнения морей нефтью. Появилось «уникальное по силе» поручение президента России, согласно которому компании, работающие на арктическом шельфе, должны иметь опыт ликвидации последствий разливов нефти и др.
В завершение ректор САФУ Елена Кудряшова подвела итоги работы: «Все темы, которые мы вчера и сегодня обсуждали — развитие транспортной системы, обеспечение экологической безопасности и другие, — теряют свою значимость в том случае, если мы забываем самое главное — людей, которые здесь живут и работают. Хочу поддержать президента Университета Арктики Ларса Куллеруда в том, что нам надо как можно больше вовлекать в эти дискуссии молодых людей, создавая из них интернациональную команду».
Подводя со своей стороны итоги форума, первый вице-президент Русского географического общества Артур Чилингаров предложил от имени РГО превратить Полярный год в Полярное десятилетие, чтобы международное научное сотрудничество продолжалось не один год. «Желаю вам новых встреч в Арктике!» — сказал он.

Ирина СИНЮКОВА.