Неустройка века

Чтобы успеть нагнать инвестпрограмму, ОАО РЖД ускоряет рост стоимости грузоперевозок. В обновлённом проекте этих документов инвестиции на ближайшие три года  запланированы на беспрецедентно высоком уровне и превышают 1 трлн руб. в год.

В 2022 году планируется потратить 1,02 трлн. руб., в 2023-м – 1,14 трлн. руб., в 2024-м – 1,1 трлн. руб. Источники финансирования при этом остаются недостаточными: плановый дефицит должен составить 85,7 млрд. руб. в 2022 году, 409,4 млрд. руб. в 2023 году и 488,8 млрд. руб. в 2024 году.

Из документов следует, что главная причина возникновения дефицита – общее увеличение инвестиций и удорожание имеющихся проектов.

Для покрытия дефицита ОАО РЖД планирует прибегнуть к резкому росту индексации тарифов. Базовый уровень индексации планируется увеличить на 1,5 пп., до 5,8%.

Для финансирования резко увеличившейся программы ремонтов (ранее её хотели доинвестировать более чем на 1 трлн руб. в 2022–2025 годах, но сейчас эти дополнительные инвестиции сократили до 777,6 млрд. руб., что все ещё означает удвоение ранее предусмотренных сумм) предлагается также ввести дополнительную надбавку на капремонт.

Она должна составить 1% в 2022 году и 2% в 2023 и 2024 годах и суммарно принести 164,3 млрд. руб. в бюджет монополии. Итоговая совокупная индексация грузовых тарифов составит 7,7% в 2022-м, 6,6% в 2023-м и 6,1% в 2024 году. Это расходится с цифрами в актуальном прогнозе Минэкономики — 4,3%, 4,5% и 4% соответственно.

Потребители воспринимают эти цифры с недоумением и возмущением. Они говорят, что монополия отчиталась о чистой прибыли за первое полугодие в 15,2 млрд. руб., что говорит об отсутствии необходимости дополнительных сборов.

Грузоотправители и так платят 2% на капремонт, около 30 млрд. руб. в год. Дополнительная индексация должна была быть 3,8%, а будет 7,7%: это двукратный рост нагрузки, который обойдётся грузоотправителям примерно в 120 млрд. руб.

 

Наталья СКОРЛЫГИНА.