Минтранс России ведёт работу по формированию опорной сети автомобильных дорог общего пользования.

В настоящее время 57,5% от общего количества опорных населённых пунктов обеспечены транспортной связью посредством опорной сети автомобильных дорог, то есть находятся в пределах зоны километровой доступности от участка опорной сети.

При этом 42,4% от общей протяжённости автомобильных дорог общего пользования имеет грунтовое покрытие, а доля грунтовых участков в общей протяженности сельских дорог – 50,1%.

Согласно исследованиям РАНХиГС, из общего числа сельских населённых пунктов  около 72% имеют связь по дорогам с твёрдым покрытием с сетью дорог общего пользования. При этом около 1,8 тыс. сёл можно считать удалёнными от основных транспортных коммуникаций – их транспортный разрыв до ближайшей автомобильной дороги общего пользования составляет 15 километров и более.

Чтобы решить проблему транспортной доступности удалённых регионов, научные сотрудники Президентской академии предлагают обратить внимание на инициативу дорожников Республики Татарстан.

Они предлагают повысить долю дорог с твёрдым покрытием в регионе за счёт укладки на сельских дорогах с низкой интенсивностью движения, до 400 машин в сутки, твёрдого покрытия IV-V класса – гравийного и гравийного с бетонной связкой, а также асфальтобетон более низкого класса.

Стоимость строительства дорог IV-V класса примерно в 10 раз ниже, чем стоимость строительства дорог I-II класса, а использование местных источников песка и щебня позволяет удешевить стоимость строительства километра дорог ещё на 20-25%.

Так, дороги с покрытием из местного щебня обойдутся в 9,5 млн. рублей за километр, с покрытием из асфальтобетона класса Б-2 – 17,6 млн. При этом более низкая износостойкость дорожного полотна IV-V класса оправдана низкой интенсивностью движения на подобных трассах.

Однако такие технологии создания твёрдого покрытия не нашли одобрения в автомобильной отрасли. «Гравийное покрытие не решает проблем, потому что оно продавливается, на трассе образуются ямы и комья, оно не для нашей глинистой почвы. Асфальтобетон низкого качества тем более не будет эффективен в таких условиях, потому что недолговечен.

Гравийная технология с бетонной связкой работает, но она существенно дороже, чем другие варианты решения проблем, поэтому использование предложенных технологий считаю нерациональной тратой денег», – отмечает руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов.

По словам автоэксперта, наилучший альтернативный вариант всем предложенным – это дорога со стабилизированным грунтом. Это очень недорогая технология, которая позволяет стабилизировать грунт таким образом, чтобы там мог проходить грузовой автомобиль или 40-тонная фура без каких-либо проблем. Такой способ получения твёрдого покрытия не требует использования дорогой техники или квалифицированной рабочей силы большого количества людей.

Суть технологии в следующем: грунтовая дорога вспахивается, и в почву добавляется бетон, после чего поверхность заливается водой, и по ней едет каток. Такие дороги делают в Беларуси давно, отмечается их особая износостойкость. Эксперт считает, что при помощи такой технологии можно не только восстановить имеющиеся грунтовые дороги, но и построить много новых трасс.

Проблема сельских дорог без твёрдого покрытия довольно серьёзна, ведь каждый год весной и осенью грунтовые дороги превращаются в непроходимые или плохо проходимые места. Это резко уменьшает транспортную доступность жителей небольших населённых пунктов и снижает качество их жизни, ведь по бездорожью не проедет ни «скорая помощь», ни грузовой автомобиль.

Антон КАТАЕВ.