Спустя два года после введения санкций половина российских автозаводов всё ещё простаивает. Хотя почти все площадки, когда-то принадлежавшие иностранным автоконцернам, успешно сменили собственника, это не слишком помогло перезапустить их.

Производство автомобилей в России в 2023 году существенно отстало от спроса, который быстро восстанавливается. Сначала были надежды, что инвесторами станут крупные китайские автоконцерны. Однако эти ожидания не сбылись: за два года ни один китайский игрок не купил автозавод в России, несмотря на то что на автомобили брендов из КНР сейчас уже приходится почти 60% продаж в стране против 9% в феврале 2022 года.

Эксперты считают, что автоконцерны из Китая не локализуют проекты в РФ самостоятельно, поскольку потенциальные вложения высоки, а «стабильности нет». К тому же выпуск в РФ выгоден только в долгой перспективе, пока экспорт из Китая намного привлекательнее. Принятие решений о каких-то существенных инвестициях с глубокой локализацией требует времени, в том числе для изучения рынка.

Кроме того, сказывалась общая неопределённость, связанная с санкциями. Вариант сборки под своим брендом привлекателен для российских игроков, но отнюдь не прост в реализации. Хотя китайские игроки довольно легко соглашаются дать разрешение на сборку под чужим брендом, они редко заинтересованы активно участвовать в организации процесса.

А самостоятельный поиск сотен поставщиков компонентов в Китае оказывается настолько сложным и рискованным, что даже крупные российские автоконцерны не готовы это реализовать.

Артём КЕЗИН.