Запасы легковых автомобилей в РФ приближаются к норме

Планомерный рост спроса на авторынке и пересмотр подхода к формированию стоков к осени разгрузили запасы новых легковых автомобилей. Повторному затовариванию будут препятствовать изменение расчёта утильсбора и, как следствие, снижение импорта. Окончательно к норме стоки могут прийти к началу 2026 года.

Ситуация с затовариванием на российском авторынке, возникшая в конце прошлого года, стабилизируется, рассказали опрошенные дилеры и эксперты. Совокупные запасы новых легковых машин, по подсчётам участников отрасли, не превышают 350 тыс. штук.

К октябрю, прогнозирует директор департамента продаж новых автомобилей «Рольфа» Николай Иванов, показатель может снизиться до 280–300 тыс. штук. Этому будут способствовать растущий в последние месяцы спрос и новости о предстоящем изменении расчёта утильсбора, считает топ-менеджер. С 1 ноября утильсбор может учитывать и мощность двигателя, что грозит ростом цен на некоторые модели на 2 млн. руб.

Замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев уверен, что говорить о затоваренности рынка уже не приходится: запасы импортёров и дилеров сократились до разумных значений и соответствуют текущему спросу. Господин Иванов добавляет, что по некоторым брендам фиксируется определённый дефицит – например, по китайскому Jetour. «Это носит скорее точечный характер и не ведёт к росту цен, поскольку спрос перераспределяется в пользу сопоставимых брендов», – уточняет он.

В стандартном сценарии склады не должны превышать двухмесячного объёма, уточняет гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский, а с учётом нынешней стоимости денег — даже меньше. «Рынок затоварен автомобилями 2024 года в том числе. Сокращение товарных остатков на 30–40 тыс. штук в месяц при текущем уровне складов — это продажи 8–12 месяцев», — говорит господин Ольховский.

Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков также напоминает о проблеме стоков автомобилей прошлого года выпуска. По подсчётам эксперта, к началу сентября их объём составляет примерно 135–140 тыс. штук. «Для сентября это много», – уверен он. Если смот-реть на аналогичную осеннюю картину рынка прошлых лет, рассуждает господин Целиков, то подобный размер прошлогодних товарных запасов наблюдался лишь в 2009 году.

Больше всего новых прошлогодних автомобилей в 2025 году, по оценке эксперта, привёз Changan (37,9 тыс. штук). Также среди брендов с максимальным уровнем продаж прошлогодних машин — FAW, Knewstar, Kaiyi, Hongqi, Omoda, BAIC, Exeed, Jetour, Soueast, Wey, Aito, Geely, JAC и Tank.

Риски повторного затоваривания, вероятно, будут ограничены предстоящими изменениями методики расчёта утильсбора, рассуждают в РОАД.

По мнению господина Тюктеева, импорт автомобилей на фоне нововведений может сократиться на 15%. Привозить автомобилей больше, чем можно продать за два месяца, не имеет смысла, добавляет Андрей Ольховский.

Компании не успеют резко перестроить логистику и нарастить импорт: в случае принятия проекта постановления Минпромторга новые правила вступят в силу с 1 ноября, а стандартное «плечо» поставок – три-четыре месяца. Впрочем, Николай Иванов считает, что некоторые игроки всё же попытаются ввезти в Россию больше машин, которые подпадают под новую формулу расчёта утильсбора.

Наталия Мирошниченко.