В 2025 году продажи российской дорожно‑строительной техники (ДСТ) на внутреннем рынке сократились на 27,5%, до 54,7 млрд. руб. (данные «Росспецмаша», объединяющего заводы, выпускающие 80% всей российской ДСТ).

Основные причины спада:

стагнация жилищного и инфраструктурного строительства (рост объёма строительных работ в 2025 году – всего 2,5%, до 18,8 трлн. руб., по данным Sherpa Group – минимум за 5 лет);

высокая ставка ЦБ, снизившая инвестиционную активность;

конкуренция с китайской техникой на фоне крепкого рубля;

распродажи изъятой лизинговой техники и затоваривание складов (в т. ч. китайской техники, завезённой в 2023 году).

Динамика отгрузок по видам техники (2025 год, «Росспецмаш»):

катки: падение на 47,9%, до 136 штук;

мини‑погрузчики: снижение на 28,8%;

краны‑трубоукладчики и гусеничные бульдозеры: падение на 26,8%;

автогрейдеры: снижение на 25,5%;

экскаваторы‑погрузчики: рост на 34,9%, до 932 штук.

Прогнозы

По мнению экспертов (в т. ч. партнёра SBS Consulting Дмитрия Бабанского), в 2026 году продажи ДСТ останутся на уровне 2025‑го. Sherpa Group ожидает сдержанный рост объёма строительных работ в 2026‑м:

оптимистичный сценарий – 1–2,5 % в сопоставимых ценах;

пессимистичный – в пределах 1%.

Выход из кризиса на рынке ДСТ ожидается не ранее 2028 года. Стимулировать рост могут смягчение ключевой ставки и запуск крупных инфраструктурных проектов, включая строительство ВСМ Москва– Санкт‑Петербург.

При этом отечественные производители активно прорабатывают меры по локализации компонентов и снижению себестоимости, чтобы повысить конкурентоспособность своей техники в условиях жёсткой рыночной борьбы.

Наталия Мирошниченко.