В первом полугодии 2026 года отгрузки российской дорожно-строительной техники (ДСТ) на внутреннем рынке сократились на 30,2% год к году – до 14,8 млрд. рублей, подсчитали в ассоциации «Росспецмаш». При этом темпы падения замедлились: в I квартале снижение достигало 51,3%, а во II квартале ситуация несколько стабилизировалась.

Среди ключевых причин спада эксперты называют высокую ключевую ставку и, как следствие, дорогие кредиты и лизинг – из-за этого строительные компании откладывают обновление парка техники. Дополнительно на спрос давит сдержанная динамика в жилищном и дорожном строительстве: потребность в новой технике снижается.

Ещё один значимый фактор – избыточные запасы импортной техники: в начале года дистрибьюторы активно завозили китайскую технику в преддверии индексации утилизационного сбора, а укрепление рубля сделало её ещё доступнее.

Ситуация осложняется затоваренностью складов: лизинговые компании изымают технику у неплатёжеспособных клиентов и выставляют её на повторную продажу. В результате новая техника конкурирует не только с новыми импортными аналогами, но и с большим объёмом оборудования с наработкой – и это заметно влияет на рынок. По данным экспертов, интерес бизнеса к технике с наработкой вырос на 66%: для компаний это способ обновить парк с меньшими капитальными затратами.

При этом в отдельных сегментах зафиксирован рост. Так, отгрузки фронтальных погрузчиков увеличились на 53,4%, экскаваторов-погрузчиков – на 16,1%, автогрейдеров – на 11,1%.

Специалисты связывают эту динамику в том числе с низкой базой прошлого года и реализацией специальных инвестиционных контрактов. В то же время заметно упали продажи мини-погрузчиков (на 64,4%), кранов-трубоукладчиков (на 56,5%) и гусеничных бульдозеров (на 53,8%).

О структуре спроса дополнительно говорят данные «Авито Авто»: среди новой ДСТ наибольшей популярностью пользовался китайский бренд Lonking (10,5% спроса), за ним следуют Griffon, XCMG, LiuGong и Zoomlion. В сегменте техники с пробегом лидирует JCB (8,5%), а также вошли Komatsu, Амкодор, CAT и КамАЗ.

Такая картина отражает смещение интереса покупателей в сторону более доступных решений – в том числе за счёт брендов, активно наращивающих присутствие на российском рынке.

Важную роль в формировании спроса играют и бюджетные ограничения на уровне регионов: федеральные вложения в региональную и местную дорожную сеть снижаются — относительно прежних планов финансирование урезали на 14%, до 321,8 млрд. рублей.

При этом рост федеральной дорожной сети слабо транслируется на рынок новой техники, поскольку крупные подрядчики зачастую используют собственный парк машин и применяют иные схемы закупки, не стимулируя активный спрос на новые единицы.

Прогнозы на второе полугодие и по итогам года остаются сдержанными. По оценке экспертов, в лучшем случае рынок выйдет на уровень 2025 года (54,7 млрд. рублей).

В сегменте лизинга ожидается падение объёма нового бизнеса на 40–50% – во многом из-за секвестра регионального и муниципального заказа. При этом даже потенциальное снижение ключевой ставки вряд ли быстро изменит ситуацию: инвестиционный цикл в сегменте ДСТ длинный, а согласование бюджетов на закупки занимает два-три квартала. Позитивный перелом возможен лишь при улучшении макроэкономических условий и появлении конкретных драйверов спроса, отмечают аналитики.