Специалисты Нижегородского госуниверситета разработали новое судно на воздушной подушке.
По сути это скоростной вездеход, способный передвигаться по воде, льду и бездорожью. Такой транспорт необходим в районах Севера и Дальнего Востока. Опытные образцы уже проходят испытания.
Камуфляжную «подушку» с любопытством рассматривают рыбаки. Но необычный цвет корпуса — не единственная и не главная особенность этого судна.
«Модернизированные балло-ны гибкого ограждения, поли-уретановые пластины улучшают ходовые характеристики. Также проводилась работа над вентилятором», — рассказывает инженер-конструктор судострои-тельной компании Павел Кальясов.
Почти незаметные внешние изменения заметно отразились на ходовых характеристиках катера. По сравнению с предшест-венниками «Хивусами» крейсерская скорость по воде увеличилась на 10 километров в час. А вот уровень вибрации в кабине — наоборот, уменьшился. Раньше, скажем, съёмки на ходу были невозможны.
Усовершенствованная конст-рукция баллонов позволила сделать судно на воздушной подушке более маневренным и бе-зопасным. Разработчики утверждают: даже если при движении произойдёт нештатная ситуация и капитан выпустит руль из рук, судно сохранит остойчивость. Это и предстоит проверить во время ходовых испытаний.
Над этим средством передвижения трудится целая команда Нижегородского госуниверситета. Одних кандидатов и докторов наук в ней — 18 человек. Многие
работники судостроительной компании, где собран опытный образец — тоже выпускники университета. Крупнейший нижегородский вуз получил госзаказ
на создание универсального вез-дехода-амфибии для районов Севера и Дальнего Востока.
«Хроническая болезнь России — транспорт, дороги когда ещё построят. Это судно идёт по мелководью, где нет воды — по камням, идёт везде!» — говорит директор НИИ механики ННГУ им. Н. И. Лобачевского Леонид Игумнов.
Чтобы судно на воздушной подушке легко скользило по камням и торосам, баллоны и корпус должны быть из очень прочных материалов. Подобрать материалы с наибольшим запасом прочности — одна из основных задач на будущее.
«Новые инновационные мате-риалы необходимо испытать в экстремальных условиях, чем мы и занимаемся», — говорит старший научный сотрудник НИИ механики ННГУ им. Н. И. Лобачевского Дмитрий Жегалов.
Металлические образцы испытываются на прочность в специальных термопечах при температуре до 12000С. Такого оборудования нет практически больше нигде в России. Проект стоимостью 84 млн. рублей по созданию судна нового поколения рассчитан на три года. От результата работы нижегородских исследователей и конструкторов зависит будущее всего скоростного флота России. Пока на многие тысячи километров бездорожья — всего несколько сотен вездеходных «подушек».

Иван АЛЕКСАНДРОВ.