Минпромторг РФ предла-гает выделить средства на создание транспортного дирижабля в России, способного перевозить 10 тонн груза. Об этом говорится в новой стратегии развития авиапрома до 2025 года. Однако эксперты по-разному оценивают эту идею.
Целью данного проекта является создание демонстратора и разработка серийных образцов «транспортного дирижабля» с указанной грузоподъёмностью, — говорится в программе. Правда, более подробной информации о том, для каких целей планируется использовать дирижабль, что и куда должен будет перевозить этот летательный аппарат, ведомство в программе не указывает.
На реализацию своей «хотелки» Минпромторг планирует потратить почти 450 млрд. рублей до 2025 года. По замыслу, дирижабли могли бы быть эффективны при транспортировке грузов в труднодоступных районах нефтяных и газовых разработок (на том же арктическом шельфе), также при перевозке грузов в Сибири и на Дальнем Востоке. Транспортные дирижабли могли бы быть интересны МЧС для тушения лесных пожаров, эвакуации пострадавших и перевозки грузов
в районы стихийных бедствий.
«Существующие на сегодня дирижабли имеют грузоподъёмность максимум 2-2,5 тонны, как в России, так и за рубежом, — говорит главный конструктор ОСКБЭС МАИ Вадим Дёмин. — Разработка дирижабля грузоподъёмностью 10 тонн и создание опытного образца может обойтись от 20 млн. долларов до 100 млн. Однако более перспективным считается создание транспортного дирижабля для перевозки грузов до 50 тонн, потому что такие летательные аппараты будут более востребованы, чем грузоподъёмностью 10 тонн. Для доставки ряда негабаритных грузов массой 50 тонн, например, на Север, наземным транспортом необходимо проводить специальные мероприятия.
В итоге на доставку такого груза может потребоваться год-полтора. Тогда как дирижабль способен доставить этот груз за несколько дней. Впрочем, —
уточняет эксперт, — с точки зрения экономики дирижабль грузоподъёмностью 10 тонн также будет выгоднее использовать, чем самолёт, так как он сжигает значительно меньше топлива».
Напомним, в своё время в Германии активно использовали дирижабли для транспортировки негабаритных грузов, они даже осуществляли трансатлантические перелёты. Однако эра дирижаблей закончилась из-за серии аварий и катастроф. Тогда использовался взрывоопасный водород, а теперь используется инертный газ гелий.
Конечно, дирижабль менее скоростной, чем самолёт, и более чувствительный к погоде, но существуют современные методы разведки погоды, которые обнаружат опасный фронт. Совершались регулярные трансатлантические рейсы, что доказывает их безопасность.
Для использования дирижаб-лей в практических целях привлекательной является (помимо экономичности) его способность зависать на месте и ложиться в дрейф. Это делает его незаменимым при транспортно-монтажных операциях. Кроме того, для доставки грузов (в отличие от большегрузных самолётов) дирижаб-лю не нужен аэродром, и он может летать на несколько тысяч километров. Поэтому его можно активно использовать для доставки грузов в труднодоступные места, на Север, в Заполярье, Сибирь и на Дальний Восток.
Поэтому учёные считают, что дирижабли могут быть крайне полезны для нефтегазовой сферы – для доставки бурового оборудования и его монтажа, для участия в сооружении буровых вышек на морском шельфе, доставки труб при строительстве трубопроводов и т. д. Дирижабли могли бы быть интересны в энергетике, строительстве, лесном хозяйстве и т. д.
Однако, по мнению аналитиков, коммерческая эксплуатация дирижаблей в России для перевозки грузов в удалённые уголки страны или в нефтегазовой отрасли до сих пор не получила распространения. У нефтегазовых компаний интерес к дирижаблям имеется, однако вкладывать средства в их создание они не готовы. По-прежнему остаются нерешёнными и вопросы безопасности таких летательных аппаратов.
Полёты на дирижабле сильно зависят и от погодных условий. Если посмотреть на опыт других стран, то там также пока никто не использует масштабно дирижабли для выполнения важных транспортных функций.
В СССР первый дирижабль был построен ещё в 1923 году. Потом даже была создана специальная компания «Дирижаб-лестрой», которая построила и сдала в эксплуатацию более 10 дирижаблей. Последний аппарат в СССР был создан в конце 40-х годов. В конце 50-х применение дирижаблей пошло на спад из-за непрекращающихся аварий этих летательных аппаратов. В современной России созданием дирижаблей занимается Воздухоплавательный центр «Авгуръ». С 1999 года компания выпустила 12 дирижаблей пяти различных типов, в частности, первый российский сертифицированный дирижабль Au-12 и Au-30. Последний готовится к полёту на Северный полюс. Главным заказчиком дирижаблей компании является Минобороны. Отдельные образцы ведомство приняло на вооружение. Функции дирижаб-лей — патрулирование, технический мониторинг, аэрофотосъёмка, геофизические и другие исследования.

Василий ЛЕДНЕВ.